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BIKETO自行车网牛评:2014第九届环岛赛的九大奇观(精彩多图)

日期:2014-11-15    浏览次数:88

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不知不觉,环海南岛国际公路自行车赛已经度过了九年时光。随着环京赛的停办、环青海湖的迷失,这场位于祖国最南端的洲际顶级赛事逆市大涨,俨然成了大中华地区最具影响力的公路自行车赛事。今年的第九届环岛赛充满了话题性,不仅开赛前备受期待和议论,开赛后的剧情更是让观众们眼镜碎了一地,精彩程度绝非往届可比。

奇观一:UCI顶级职业队三强鼎立

顶级赛场上,所有WT级别职业队齐聚的场面司空见惯,但是如果你长期关注国内的公路车环赛,就会发现今年的环岛赛有着除环京赛以外前所未有的豪华阵容。甚至,随着环京赛的停办,环岛赛是车迷们能在国内见到WT车队的唯一希望。造成这一局面的原因是多方面的,比如环中国和环太湖尚未升级到足以吸引WT车队的洲际2.HC级、环青海湖又长期与环法撞期;相反,环岛赛处于紧张的欧洲世巡赛季之后,这里的气候地理条件又非常适合比赛,更适合作为季末的调整。考虑到世巡赛收缩的趋势,环岛赛等洲际级别赛事会有更大的发展空间,只要赛事能稳步提高办赛水平,未来还能吸引更大数目的顶级车队参赛。

回看这三支顶级职业队,不难发现每一支都充满话题。首先是卫冕冠军车队——荷兰贝尔金职业队。该队在去年的比赛中九战九胜,成功召唤神龙,也震撼了远在欧洲的其他大车队。然而该队今年没有把原班人马带来海南。首先是六胜冲刺王Theo Bos在确认明年转会MTN-库贝卡车队的情况下缺席了今年的比赛,让车队的平路冲刺战力大减;更关键的是车队老大哥Lars Boom以及控团手Marc Goos的缺席,使得队伍控制集团的能力大大削弱。这样一来,卫冕冠军Moreno Hofland就要面对更多被动防守的窘况。这样一支打了折扣的卫冕冠军队伍,能否延续去年的辉煌呢?

担纲挑战贝尔金车队的是另外两支顶级职业队。阿斯塔纳车队是环岛赛的老朋友,在缺席了去年的比赛之前,他们已经获得了三连冠。其中,2012届总冠军迪米特里(Dmitriy Gruzdev)正是该队的主将,领衔车队卷土重来;而且要不是伊格林斯基兄弟因禁药问题禁赛,那么2010&2011届冠军瓦伦丁·伊格林斯基也将出现在今年的车队大名单上。而且,阿斯塔纳还有一个隐藏的筹码——同样来自哈萨克斯坦的永远维诺洲际队几乎是他们的青训营,多7个人的火力支援简直是开挂。两大前总冠军的对碰会擦出怎样的火花已让人期待,况且我们还迎来了另一支豪强——美利达-蓝波。

对于美利达-蓝波车队,人们的关注点主要集中在中国车手徐刚身上,因为他将首次代表顶级车队参加环岛赛。在很多场合,徐刚也是队内人气最高的车手,在9天的比赛过程中海南有不少当地车迷打起标语和横幅来支持蓝波车队和徐刚。不过,美利达·蓝波车队显然是冲着挑战贝尔金来的。在该队的赛前发布会上,队内名气最大的冲刺手罗伯托·费拉利就放言要拿下至少一到两个单站。

总而言之,这三支车队在赛前已经使得本届环岛赛充满话题,于是便有了以下的故事。

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   作为卫冕总冠军车队,贝尔金车队在开赛前备受关注

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   连续三年称霸环岛赛的阿斯塔纳时隔一年之后重返海南

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     走到哪里都有超高人气的美利达-蓝波

奇观二,国内车队组团领骑抓同胞

今年的比赛依然是9个赛段,前4个赛段都是纯平路赛段,然而一进入第一个比赛日,我们就发现这届环岛赛与往届相比完全不可同日而语,很多场面都是去年看不到的。

首先,这届比赛上几乎所有车队都想突围,这是任何公路车比赛都很罕见的。无论是环法还是环京赛,平路赛段的剧情通常是三五名兔子从发枪的瞬间就能突围成功,然后一直逃脱直到最后10几公里以内,然后主集团抓获兔子,然后集团冲刺,没有例外。然而在今年的环岛赛上,这种情形半次都见不到。第一赛段比赛是这届环岛赛的缩影,3圈澄迈市区荣誉骑行结束之后,波兰CCC、马赛苹果、乌克兰国家队、捷克杜卡拉车队、布尔格斯-BH……数不清的第二或第三级别车队都想挑战三大豪门的控制力。于是,整个大集团以接近50公里的时速生生拉扯了20几公里,才好不容易放出了几名兔子。纵观整届比赛,大集团都没有轻易放出兔子,个别赛段还曾经拉扯了接近半程才有人跑了出来。而且,三支顶级车队的车手没有一次能突围成功,每每这些车队的车手做动作,都会引起另外两家的严防死守。由此可见,这届比赛的节奏是有多么凶残。

在这种背景下,每一次成功的突围都来之不易,特别对于国内的车队来说。欲问突围哪家强,中国山东找恒翔,这支红色军团往往能找到突围的秘诀。马光通、王美银、赵京彪、王波4人一共带来5次成功的突围,是国内车队里突围次数最多的。这样的表现很难不招来其他车队的“关照”。

当突围集团形成,大集团也会暂时停战,大车队会把领骑的机会让给别人。这时,国内的车队就有表现的机会了。所以在前几个赛段,我们会发现国内的捷安特-卓比奥斯和海南农信引动力车队不断在集团前方露面,甚至阵容之齐整透露出黄衫车队的风范。

能够组织整支车队到集团前方带风当然拉风,不过这被一些人认为是“内斗”;因为突围集团有中国车手,另外一些中国车队为何要带头去抓捕呢?幸而这个问题不成问题,因为国内车队抓兔子的方式,实际上是帮忙压速度。在第二赛段,由国内车队引领的大集团把兔子放到了12分钟,逼得大车队重新上来领衔追击。退一步说,即使国内车队上来领骑没有任何战术目标,应酬一下道路两边热情的海南群众又何乐而不为?

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前两个赛段,海南农信引动力有充足的表现机会

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国内车队积极领骑,这个赛段,突围集团一度拥有12分钟优势

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9个赛段成功突围5次的恒翔队是当之无愧的国内第一车队

奇观三,中国车手首披黄衫

一个众所周知的事实——恒翔队主将王美银在第三赛段过后穿上了黄衫,这是环岛赛九年历史上首次有国内车手能穿黄衫。如果加上三大顶级职业队同时参战的背景,这件黄衫会显得更加来之不易。不过也恰恰因为这三支车队之间的相互制衡,给了王美银机会。

这不是王美银第一次在该级别的比赛上穿黄衫,去年的环兰卡威第三赛段(看来第三赛段是他的幸运数字)一战夺4衫的壮举还让人历历在目。在那场比赛上,王美银的表现更加惊为天人——他从突围集团中发动单飞,领先著名哥伦比亚爬坡手阿雷东多(如今崔克工厂竞技的爬坡主将,环意爬坡王)2分半钟率先登上金马仑高原。一战夺4衫也是环兰卡威历史上绝无仅有的壮举,当时多少人期盼着王美银能把这样的表现带到国内赛场。好在这一刻没等太久。

今年的环岛赛在进入爬坡赛段之前,GC排名主要由时间奖励的多少来决定。终点冲刺的前三名依次带来10、6和4秒的奖励,途中冲刺点的前三名也依次有3、2和1秒的奖励。换言之,如果你想提高GC排名,要么就通过强劲的冲刺去争取领奖台席位,要么就通过突围去刷取冲刺点减秒。前一种方式是国外冲刺手们的专利,国内车手很难与这群“虐菜王”比拼峰值功率;后一种方式为大车队所不屑,却引起无数突围型选手的拼抢。

前两个赛段,贝尔金和美利达-蓝波斗得不亦乐乎,两支车队的主力冲刺手莫雷诺和尼科洛各拿下了一个单站冠军,双双以10个减秒进入GC榜前三;一次亚军一次季军的帕里尼也以同等时间排名第二。王美银在第二赛段通过突围抢到了所有3个途中冲刺点的头名,拥有9个减秒的他落后前面三人1秒,位列GC榜第4。王美银身后的同样是冲刺手,澳洲人韦伯特以第二赛段的亚军收获6个减秒,落后王美银3秒。

第二赛段给了王美银9秒,也消耗了他大量体力。这个赛段全长207公里,是本届比赛里程最长的一天,而且比赛过程日晒雨淋,非常遭罪。在这个赛段突围超过100公里,并且每一个冲刺点都拼到头名,可想而知王美银还剩多少弹药去迎接第三赛段。

第三赛段的比赛甚至比前两天更残酷。这天想要突围的已经不是三五个兔子,而是动辄10多人的小集团。比赛前50公里无数人进攻,但是所有突围都变成了徒劳,大集团以46公里的时速拉扯了接近一个半小时!这种情况在第二个冲刺点到来之前都没有改观,主车群被拉成长线,稍微的断龙都能造成一次小集团突围。难以置信的是,王美银这时跟上了一个20多人的小集团,并且领先莫雷诺等人拿下了第二冲刺点的头名!这就意味着王美银的总减秒数达到了12秒,在实时GC榜上升至首位。不过在这一刻,大家还很难想象他和黄衫有什么关系,因为终点冲刺的减秒可以让那几个冲刺手轻易反超,除非——一个理论上的可能性——那几个人没有一个能登上领奖台。

这个赛段上,贝尔金和美利达-蓝波从头到尾各种火拼,冲刺主将都要轮番上前拉扯,其他对手根本没有放在眼里。这种情形可以追溯到揭幕战,当时莫雷诺的开门红让美利达-蓝波憋了一肚子的气,于是他们铁了心要和贝尔金死磕到底。第二和第三赛段,两支车队如仇家见面,处处针锋相对。帕里尼也承认他在第三赛段的中段拉扯太猛,搞到冲刺时后劲不足,所以鹬蚌相争,渔翁得利。

高潮来了!比赛如愿进入大集团冲刺,贝尔金和美利达-蓝波本该用在带冲上的火力早早用光,他们的冲刺手只能孤军奋战。正好这天的比赛其他车手都留足了体力,就等开冲时刻摆开阵势。结果,莫雷诺、尼科洛和帕里尼……都没有挤进前三!阿斯塔纳车队的阿尔曼——名不经传的年轻人——挥拳庆祝胜利,由于他此前没有减秒,所以不会威胁王美银。而唯一能威胁王美银黄衫的韦伯特——此时需要6个减秒来追平王美银——正好拿到赛段第三,也是落后王美银2秒。这样一来,王美银以2秒的时间优势压制了5名冲刺手,登上了GC榜头名,为中国车手首次披上环岛赛的黄衫!

对于这件黄衫,李富玉常常挂在口边的“运气好”是一方面,但是倘若没有整支恒翔队的绝对实力和技战术安排作支撑,黄衫决不会从天而降。只有自己足够强大,幸运女神才有可能眷顾。

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   第三赛段结束,身披蓝衫出战的王美银再进一步

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   颁奖名单一出,在场的媒体炸开了锅,这是值得纪念的一天

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   环岛赛终于迎来第一位穿黄衫出战的中国人——王美银

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   雨中比赛是艰苦的,更不用说身负如此沉重的黄衫

奇观四,平路赛段炼成兔子冠军

第四赛段依旧是一个纯平路赛段。王美银在前一天的比赛中夺得了黄衫,于是他能身背这个莫大的荣誉出战;当然,这也意味着他要承受更多的压力。王美银能保住黄衫吗?其实在业内人士看来,这几乎是不可能完成的任务。首先,这个平路赛段如无意外还将以集团冲刺的方式结束,这样一来落后王美银2秒的那5位冲刺手很可能挤进赛段前三,这5人哪怕有1个能上领奖台,其减秒数都会超过王美银(5人再次同时错失领奖台的概率也太低了吧)。只要5人中任意一人能获得赛段冠军,黄衫门槛都会升至20个减秒,这就意味着王美银还要多9个减秒才有机会继续保持总成绩领先——这意味着他又要拿3个冲刺点头名下来。其次,王美银再想突围去刷取途中冲刺点也不用再指望了,任何比赛都不会放一个穿黄衫的家伙去突围,更不会让他与途中冲刺有任何关系。所以这个赛段最合理的剧情还是三大顶级车队拼冲刺,抢黄衫。

这个赛段比赛的拉扯程度不比前一天低,而且,大部队盯防的对象已经由三大车队扩展到所有对亚洲最佳蓝衫有威胁的车手了。集团放走兔子的过程是一个筛选的过程,他们必须确保兔子没有威胁——起码看上去没威胁,才会任由其刷取减秒和积分。王美银前一天能被放走,也间接说明大车队并不重视来自中国的对手,而他们也吞下了苦果。如今赛段“事已过三”,你很难相信顶级车队们会在同一个地方摔倒两次。

这天的比赛在风和日丽中揭幕,不过中后段暗藏玄机。从文昌到达兴隆的赛段不仅会受到侧风的干扰,而且比赛的后半段下起了暴雨,天气状况也是造成意外赛果的重要原因。这天几支大车队依旧不惜体力,甚至在前半段主动发动进攻。阿斯塔纳、美利达-蓝波、布尔格斯-BH……都尝试分裂大集团。整个大集团拉成一条长线的比赛,任何人都很难发起进攻,除非你是那种默默无闻到没有任何人想盯防的车手。

“我并没有一开始就打算突围,后来我拉开了一点距离,于是就和两名突围同伴一起突围了。”朱利安·安东玛奇说。这位马赛苹果车队的老将赛前并不为人所知,不过这天之后,他的整个职业生涯都被改写了。

与朱利安一道突围的还有两人,分别是巴库队的萨米尔·贾布拉依洛夫和布尔格斯-BH队的费德里科·布托。可能一开始3人也没有过多的奢望,不过最积极主动的朱利安还是得到了回报。一个冲刺点、两个冲刺点、三个冲刺点,朱利安获得了1个第二名和2个第一名,收获8个减秒。此前几个赛段,朱利安没有掉过队,但也没有任何减秒,在所有与大集团时间相同的车手之中排名末尾,不显山露水。

8个减秒还不足以让他对GC榜构成什么威胁,正如前文所述,这个赛段的黄衫门槛是20个减秒,他怎么可能拿黄衫呢?又或者说,他怎么可能在一个平平无奇的平路赛段逃脱冲刺大集团的抓捕呢?

随着萨米尔在第三冲刺点刚过就爆胎掉队,剩余两名兔子能跑掉的概率就更低了。虽然暴雨会给他们争取一点时间,但也不能期盼什么。“在雨中比赛对我影响不大,海南的道路很宽,我处于只有3个人的突围集团里面,没有什么麻烦,”朱利安说,“不过大雨对主集团应该有影响,他们要谨慎骑行避免摔车。今天我的胜利也要感谢下雨,因为它一定程度上拖延了大集团对我的追赶。”

就是这样,由美利达-蓝波带领的主集团迟迟没有抓到最后一个坚持单飞的朱利安。进入最后2公里,他还有17秒的领先优势。这时候的朱利安没有犹豫,拼尽全力去守住自己的领先地位。在最后的大直道上,当所有摄影师的镜头对准汹涌的大集团,朱利安却在不起眼的最左边独自坚持着。马丁在去年环西上的杯具没有发生在朱利安身上,他领先两名美利达-蓝波的冲刺手2秒率先撞线,夺得了一个不可能的赛段冠军!

这个赛段总共给朱利安带来了20秒的时间优势,使他一跃成为黄衫保有者。也正是这个赛段不经意间打下的基础,改写了整届环岛赛的剧本。

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暴雨中,朱利安认真争取每一个冲刺点减秒

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第四赛段雨势非常大,朱利安选择继续坚持

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3支顶级车队带领的大集团抓不到单飞的朱利安

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朱利安已经花光他能给出的所有力气

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有一种东西叫冠军相,但似乎没有也可以

奇观五,5天五个单站冠军,5次黄衫易主

如题,这届环岛赛前五天共产生了5个不同的赛段冠军,且黄衫天天易主。这也充分的说明了本届环岛赛的竞争激烈程度绝非以往任何一届赛事可比,与去年相比更是翻天覆地。

回顾去年的比赛,贝尔金车队在第一赛段——一个距离极短的平路赛段——就成功分裂了主集团,将莫雷诺·霍夫兰送上GC榜头名宝座,时间优势之巨大使得没有任何一支车队的车手能够接近。今年,比赛进程发生了巨大的改观。以下就简单回顾前5个赛段的胜利时刻。

第一赛段:卫冕冠军莫雷诺开门红。单看第一赛段,我以为今年的环岛赛又回到了去年的节奏。莫雷诺·霍夫兰在金江广场同一个缓上坡赢得了比赛,连续2年取得环岛赛开门红。尽管获胜,莫雷诺的优势已经不比当年了。去年他能够在最后5公里单飞出来,而今年他只能在队友的带冲中险胜另外几名冲刺手。这一天谁也没想到,贝尔金之后再也与赛段冠军无缘,总成绩上也落后其他GC手一大截。

第二赛段:93年意大利新星尼科洛横空出世。美利达-蓝波车队在第一赛段吃瘪,队内冲刺好手帕里尼愤愤不平地说贝尔金不是不可战胜的,只要他们全力配合费拉利,完全可以击败贝尔金。然后,他们在第二赛段兑现承诺了,不过方式稍有不同。尼科洛·博尼法齐奥是一名不到21岁的菜鸟车手,他在第二赛段一举夺冠,终结了贝尔金车队的赛段10连胜。在往后的比赛中,尼科洛才是美利达-蓝波的主力冲刺手,费拉利更多地在为这名年轻人保驾护航。

第三赛段:阿斯塔纳夺冠王美银披黄。前三天的比赛,三支顶级职业队都尝试到了冠军的滋味。贝尔金和美利达-蓝波的剑拔弩张导致两败俱伤,使得其他人可以坐享其成。第三赛段不仅见证了王美银的披上黄衫,也见证了阿斯塔纳车手阿尔曼的冲刺获胜。这支纯哈萨克斯坦军团并没有纯冲刺手,这样一场胜利弥足珍贵。

第四赛段:兔子选手朱利安亡命单飞大捷。本以为3个赛段的动荡之后,黄衫的归属会重新掌握在大车队的手上,谁知半路杀出一个朱利安。法国人认真地刷取每一个减秒,坚持到比赛最后一刻,为自己带来了一件没有人会意料到的黄衫。顶级车队总是在比赛中前期就火力全开,以至于后半段覆水难收,这也造成了本届环岛赛的冷门迭爆。

第五赛段:帕里尼归位众夺冠。第一赛段的亚军、第二赛段的季军、第三赛段的第五、第四赛段的亚军、连续4天排名GC榜第二……美利达-蓝波的安德烈·帕里尼就差一个赛段冠军和一件黄衫了。终于在比赛的第五天,他两个都做到了。这是本届比赛的第一个爬坡赛段,阿斯塔纳车队在2个难度不大的二级爬坡点集体拉扯,血洗大集团。跟上第一集团的帕里尼一路跟风积攒体力,终于在最后的小集团冲刺中力压队友尼科洛,完成夙愿。

在最受瞩目的“皇后赛段”第七赛段之前就上演如此精彩的戏码,让我们对本届环岛赛别无他求。况且,更精彩的好戏还在后头。

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莫雷诺第10次穿上环岛赛黄衫

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20岁的尼科洛·博尼法齐奥在第二赛段颠覆贝尔金

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第三支顶级车队阿斯塔纳在第三赛段取胜

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王美银代表国人第一次披上了环岛赛黄衫

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安德烈·帕里尼,前五赛段黄衫5次易主

奇观六,“史上最难”皇后赛段

在本届环岛赛前面6天的赛后采访里,所有受访者几乎都会说同一句话——“一切还要等到第七赛段才能决定。”到底第七赛段是什么,让所有人都认定它可以决定一切?

先补习下地理知识。古语有云:“不到五指山,不算到海南”,环岛赛每一年都会经过五指山市。而阿陀岭是五指山北部的交通要道,因此也是每届环岛赛必经之路。阿陀岭是整个海南岛最难的爬坡点(可能没有之一),无论从南边还是北边登上它,都意味着超过10公里、平均坡度5.5%左右的漫长爬坡。高难度爬坡点往往是公路车比赛决定GC排名的主战场,特别是当它相当接近终点的时候。阿陀岭距离五指山市只有12公里左右的下坡,爬坡(或者下坡)能力差的车手一旦掉队,就很难在往后的比赛中填平损失的时间。通常来说,如果在环岛赛上有一个赛段是经由阿陀岭到达位于五指山的终点,那么这个赛段将会对GC排名产生极大的影响。

在环岛赛前8年的历史上,爬完阿陀岭然后到达五指山终点的情况共发生了3次,包括07届、08届和12届。这3次比赛的五指山赛段设置大体相同,都是从东方或者昌江出发,经由江边和乐东,然后抵达阿陀岭北侧的毛阳,在进入阿陀岭爬坡之前,没有其他有难度的爬坡。即便是这样“一坡定江山”的线路,也足够动摇GC榜。07年,当年的总冠军Robert Radosz在五指山赛段获得赛段亚军,一举锁定黄衫。08年,鲍里斯在俄罗斯国家队的护送下平安度过阿陀岭,冲刺获得赛段冠军,顺利包揽黄衫和绿衫。12年,阿斯塔纳车手迪米特里在阿陀岭上演大逆转,该队通过最后12公里下坡的疯狂拉扯使得大集团土崩瓦解,迪米特里也以一个单站冠军锁定个人的首个环岛赛总冠军。

去年比赛的五指山赛段与这3年比赛的线路“背道而驰”,第七赛段的比赛从五指山出发,爬完阿陀岭之后还有超过200公里的平路,因此这个经典爬坡没有对大集团造成任何杀伤,贝尔金的统治地位自然没有一丁点动摇。但是今年,情况完全不一样了。

今年的第七赛段是环岛赛历史上第4次把阿陀岭放到最后12公里,却是第一次被称为“皇后赛段”,背后的原因是什么呢?原来今年的五指山赛段线路和前三次完全不一样。这个第七赛段从东方出发后,并不是通向东南边的江边和乐东,而是通往了东北边的昌江。离开昌江之后,赛道直接往第一个一级爬坡点——九架山进发,过完九架山之后,另一个一级爬坡点——鹦哥岭接踵而至。爬完这2个一级爬坡点,你才有希望见得到最后的阿陀岭决战。九架山曾经作为二级爬坡点出现在过往比赛中,而鹦哥岭则是史上首次进入环岛赛的版图,九架山-鹦哥岭-阿陀岭联袂登台绝对是今年环岛赛的一大创举。于是,今年的环岛赛终于有了史上第一个称得上“皇后赛段”的高难度爬坡赛段。

更可喜的是,第七赛段当天的赛况完全对得起组委会的用心良苦,精彩的对决让本届环岛赛的气氛达到高潮。至于战况如何,且看下文分解。

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阿陀岭上的大回环是最受摄影师欢迎的拍摄点之一

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“不到五指山,不算到海南”

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代表多支车队6次征战环岛赛的徐刚

奇观七,马赛苹果与阿斯塔纳的恩怨

这是一个值得细细回味的故事,特别是当它与环岛赛的“皇后赛段”有着千丝万缕的联系。

话说在皇后赛段当天,没有任何车队有耐心等爬坡的到来,大家都一窝蜂的在比赛前100公里——爬坡还没到来之前——就想要占得先机。长时间的拉扯、爬不完的坡、时不时劈头盖脸的暴雨,想在这个赛段扬名立万真不容易。所以这个赛段还没有诞生胜利者,失败者就已经产生了。首先是去年的爬坡王塔西亚克,这位波兰CCC主将以为自己能在前面20公里就跑得掉,于是伙同队友库雷克突围,结果几轮高速拉扯下来还是被抓了;塔西亚克去年正是通过阿陀岭一战锁定圆点衫,可惜今年他还没骑到这里就已经耗尽弹药。另一名失败者是2012届冠军迪米特里,这名阿斯塔纳主将这天也是进攻时机过早,前50公里的发力过猛使他在后来彻底掉队,最终跟随落后19分钟的买菜集团过线。当然,迪米特里的行为可以解释为替队友打掩护,毕竟阿斯塔纳这天的表现还算可以。再就是08届的总冠军鲍里斯。他当年在队友的掩护下平安通过阿陀岭,还赢得了单站冠军并锁定黄衫;然而这一次集团的拉扯实在太猛了,早早掉队的鲍里斯最终未能完赛,遗憾提早结束了环岛赛的征程。

和前面几站比赛一样,只有沉得住气的车手才有机会后发制人。GC榜排名靠前的数人一直按兵不动,平安通过了九架山和鹦哥岭。一度穿过黄衫的王美银和朱利安依旧有较高GC排名——前者第四、后者第三;该榜单的前两名已经被美利达-蓝波两人重新占据。比赛进入阿陀岭时,GC集团只剩下20来人了,幸存3人并且黄衫车手尼科洛在列的美利达-蓝波车队自然是账面上的最强队伍。

最后15公里,阿斯塔纳车队的泽伊茨发动进攻,只有马赛苹果的朱利安跟了上去。美利达-蓝波有2人带着GC集团追击,却一直没有接近进攻者。而一直躲在集团中部的尼科洛居然不知道前面已经有人突围了,一直以为自己处于第一集团。

泽伊茨接受采访时说自己一直想甩掉朱利安,却发现这名法国老将异常的顽强,怎么甩都甩不掉,两人只好合作一起骑向终点。这时,阿斯塔纳和马赛苹果的旧账有必要翻出来了。

相传那是2011年的环岛赛,当时还很青涩的(这么形容真的好吗?)朱利安·安东玛奇第一次跟随马赛苹果车队参加环岛赛,这也是该队史上首次环岛之旅。当时的朱利安已经展现过良好的爬坡能力,他和毛里齐奥纠缠多番才在圆点衫的争夺中输给后者,当然这不是重点。当年马赛苹果车队的主力冲刺手贾斯丁·朱尔斯取得了开门红,并且稳健地把领骑衫穿了7天。眼看还剩2个平路赛段就能把总冠军带回家,意外发生了。贾斯丁在这天的比赛中遭遇摔车,掉出了主集团,然后阿斯塔纳车队看准时机发动TTT,将这位倒大霉的黄衫保有者足足甩了20分钟。伊格林斯基获得了那个赛段的胜利,并且实现了总冠军的卫冕,而整支马赛苹果车队自然恨得牙痒痒。

这不是朱利安唯一一次被阿斯塔纳坑。第二年,他代表Team Type 1(诺和诺德车队的前身)重返环岛赛,辅助显赫一时的“虐菜王”亚历山大。亚历山大这年也穿了5天黄衫,但最终在第七赛段脱了下来——又是阿斯塔纳车队搞的鬼。当时迪米特里在阿陀岭发动了那次著名的下坡进攻,一将功成万骨枯,这一次受害者又是朱利安的队友。

时隔两年,回归马赛苹果车队,回到环岛赛,朱利安·安东玛奇依旧是作为贾斯丁·朱尔斯的副将。不过他在第四赛段的意外夺冠已经让车队改变策略,从争夺平路冲刺改为全力辅助这名老将冲击GC榜。于是,朱利安是时候亲自跟阿斯塔纳聊聊人生了。小鲜肉泽伊茨浑然不知他身边的老者竟身负如此深仇大恨,一路陪他骑完了整段阿陀岭的下坡。终于,在最后300米的缓上坡冲刺,图穷匕见,朱利安·安东玛奇一举甩开泽伊茨,用当年迪米特里冲线的方式,举起双手,头也不回。

39秒之后,战胜整个第二集团的尼科洛做出一系列眼花缭乱的庆祝动作,他那时还不知道自己已经成为别人故事里的暖男。

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塔西亚克义无返顾地突围

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2012届环岛赛总冠军迪米特里

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朱利安穿过黄衫后,贾斯丁把主将机会让给了他

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泽伊茨的进攻带出了朱利安

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朱利安过线一刻的镇静宛如冷血杀手

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浮夸的庆祝却迎来落败的命运

奇观八,“我就是不笑”

无论这届环岛赛怎么精彩,怎么令人兴奋,你都无法回避这个奇怪的问题——车手们都不笑。获得赛段冠军?不笑。穿上黄衫?不笑。获得爬坡王?不笑。总冠军是你了真的没人跟你抢了比赛都结束了奖金支票都已经发你手上了?就是不笑。可能,他们都有说不出的难处吧。

安德烈·帕里尼不笑——可能原因:壮志未酬。可能在普通人看来,这位美利达-蓝波车队的二号冲刺手已经表现得非常出色了,不过他还是憋着一口气的样子。连续4个赛段差点站上最高领奖台,连续4天位居GC榜第二,这种感觉大概不怎么好受。况且美利达-蓝波车队至今未与他续约,环岛赛过后他还要另请高明,让人怎么笑得出来呢。

尼科洛·博尼法齐奥不笑——可能原因:不是不想,实在不会。这个93年的菜鸟怎么这么老成啊?拿下单站冠军,穿上绿衫,穿上黄衫,他都一点表情也没有。后来我们发现,原来他真的不会笑。直到现场主持人终于忍不住让他给点笑容,他才很不自然地挤出笑脸,小眼睛别扭的眯成一条直线,比不笑更不好看。好在随着比赛的深入,他登上领奖台的次数越来越多,挤笑脸也越来越纯熟了。

莫雷诺·霍夫兰不笑——可能原因:臣妾做不到哇。试想一下他们车队在去年是何等的风光,今年是何等的落寞。其实在第一赛段,无论是开赛前还是完赛后,莫雷诺都面带微笑。不过随着贝尔金在后面比赛中的沉沦,他也越来越低调了。除揭幕战之外一胜难求,给谁也笑不出来吧。

塞吉·格雷卿不笑——可能原因:扮猪吃老虎。看环法的车友都知道争夺爬坡王是一项装死狗的运动,在环岛赛上也是如此。当乌克兰国家队车手塞吉·格雷卿第一次披上圆点衫,他就不断强调自己“逻辑上”会失掉它,并且第七赛段他也骑不过那些爬坡手。结果大家也看到了,这位前环土耳其爬坡王在第七赛段继续刷分,妥妥拿下总爬坡王。

鲍里斯不笑——可能原因:感叹物是人非。环岛赛可以说是鲍里斯虐菜生涯的起点,08和09那两年,鲍里斯何其强大,胜场予取予求,可是这两年,他要感慨长江后浪推前浪了。从环鄱阳湖半路退出转战环岛赛,足以看出他对这场赛事的热爱,只是要在这里获胜,他已需要付出更多的努力。

朱利安·安东玛奇不笑——可能原因:心理阴影。无论在领奖台上还是在比赛前后,就没见朱利安笑过。直到最后一个赛段的赛后采访,他还说:“过线之后我感觉一下子轻松了。今天的比赛风力很大,风向很不稳定,我只能很谨慎地骑行。我很害怕最后5公里发生爆胎,那样的话就会丢掉我获得的一切了,好在这样的事情没发生。”看来2011年发生在队友贾斯丁身上的杯具让他产生了巨大的心理阴影,以至于如此的“鸭梨山大”。

你在环岛赛上笑了吗?如果有,那恐怕要好好珍惜了!

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一脸壮志未酬的帕里尼

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小眼睛尼科洛在本届比赛上学会了微笑

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每年在环岛赛上过生日的董晓勇心情舒畅

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“这还是我熟悉的环岛赛吗?”

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冠军奖杯已到手,朱利安还是“笑”不由衷

奇观九:“强队”到底强不强大?

贝尔金车队——从天堂到地狱。第一赛段尽管还是莫雷诺赢了,但是贝尔金已经无法像去年那样拆散主集团,放3个人出来突围最终护送莫雷诺单飞,因为他们已经遇到了同级别的对手,而且不止一家。其次,莫雷诺要自带Shimano C75大碳刀后轮来拼抢他并不真正擅长的平路冲刺了,因为再也没有一个提奥·博斯来分担他的压力。

莫雷诺第一赛段的成功激起了美利达-蓝波车队的敌意,这支由三大意大利冲刺手领衔的车队即使在公开场合也从不忌讳说起他们就是要和贝尔金对着干,只可惜今年的贝尔金已无底气回应这种挑衅。从第二赛段开始,贝尔金车队在和美利达-蓝波的正面对抗中开始节节败退;莫雷诺连拿了2个赛段第六之后,第四赛段索性退出了冲刺的争夺。最令人意想不到的是第五赛段,尽管阿斯塔纳的TTT的确凶残,但是卫冕冠军跟不上一个20多人的第一集团也实在说不过去。

在第五赛段彻底失去夺冠希望的贝尔金本可以放下包袱,专心冲击下单站什么的,然而他们选择了破罐子破摔。包括皇后赛段在内的最后几个赛段,我们常常见到贝尔金车队集体骑行在大集团后方,不紧不慢地看着前面的人兴风作浪。

最终,这支曾经不可一世的荷兰军团,除了第一赛段的冠军之外一无所获。也许他们一开始就高估了自己,单凭莫雷诺一人很难兼顾刷取单站以及争夺总冠军。而他们的气势一旦受挫,就兵败如山倒了。

美利达-蓝波——他们的环岛赛首秀是成功的,因为他们把卫冕冠军打得落花流水,但遗憾的是他们丢掉了3个本该拿到的单站以及总冠军。

为什么说他们本该得到更多?首先,这支车队只带了6个人来参赛,白白浪费了一个参赛名额,这是他们最致命的失误。即使少一个人参赛能让他们每个人都多分点奖金,但他们一定会发现这么做得不偿失。倘若他们多一名队员上来做控团手,那么在第四赛段和收官战,兔子集团一定跑不掉,因为两次的兔子都是在集团眼皮底下偷到了胜利,差距只有一两秒(当然现在马后炮也是死无对证)。要是朱利安·安东玛奇第四赛段是被集团抓到了的话,大爆冷门就无从谈起了。即使是6人作战,他们也完全可以做到封杀兔子,只是他们屡屡在最后10公里腿软,很匪夷所思。

抛开少打一人不谈,我们来看看这支车队在皇后赛段的表现。这个赛段之前,尼科洛·博尼法齐奥排名GC榜第一,前五名里面能威胁他的基本上只有落后10秒的朱利安和落后18秒的王美银。只要他能盯著这2人,保住黄衫是妥妥的。而且他也提到自己的队友Mori是爬坡能力最好的,Mori是车队在这个赛段的希望。如果美利达-蓝波能做到以上两点的任意一点,尼科洛就是环岛赛冠军。

这天比赛的前170公里一切正常,进入阿陀岭时,美利达-蓝波还剩Mori、Bono和尼科洛3人,是第一集团里人数最多的车队。这时,美利达-蓝波犯了2个致命的错误:一是他们居然放了朱利安跟随泽伊茨突围,没有人立即做出反应;二是尼科洛处于集团中后部,与队友失去联系,且视野不佳。Bono和Mori带领的这个集团最终没能抓到朱利安,与尼科洛不主动上前脱不开关系,队友不可能冒着把你扯掉的风险去全力追,而且山地列车很讲究人数。更不可思议的是,尼科洛一直不知道集团前面还有2名兔子——又或者说,队友告诉他前面有人时,他还不相信。

当落后朱利安39秒冲线的尼科洛做出那串庆祝动作时,真相大白,原来他真不知道前面跑了两个兔子,而且已经把自己身上的黄衫都搞走了。

总而言之,美利达-蓝波与完美差之毫厘,谬以千里。

阿斯塔纳——相信说他们是亚洲一流没有什么异议,因为他们的确是环岛赛史上最强的“亚洲车队”。从10年到12年,瓦伦丁·伊格林斯基和迪米特里已经为该队带来了三连霸。今年的比赛上,他们也包揽了亚洲最佳个人和亚洲最佳团队。而且在9个单站里面,也只有阿尔曼一名亚洲车手能取得单站冠军。所以从亚洲车队的角度看,阿斯塔纳的确是最强的。

不过既然阿斯塔纳与贝尔金和美利达-蓝波并称为三大顶级车队,对他们的要求就不能太低了。况且他们还有个减分项——哈萨克斯坦永远维诺车队基本上就是他们的小跟班,在很多赛段里面都是火力共享,所以他们理应表现得更好。

回顾阿斯塔纳获得总冠军的三届比赛,他们都可以说是用一波流带走了对手。2010年的第二赛段、2011年的第八赛段、2012年的第七赛段,他们锁定黄衫的方式异曲同工——通过TTT彻底甩掉那些擅长刷减秒的冲刺手,自己再拿下单站冠军,然后就高枕无忧。可惜在今年,他们想要甩掉的对手都甩不掉,而且最后还能反咬自己一口。第五赛段下坡团T甩掉了莫雷诺,却被美利达-蓝波两人冲刺放倒;第七赛段发动单飞进攻,却为朱利安做了嫁衣。

如今的环岛赛不是一波流足以解决问题的,要争抢总冠军不仅意味着关键战役的胜利,还要有强劲的刷减秒能力去保持时间优势,缺一不可。

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第一赛段,莫雷诺笑嘻嘻地说要拿9件黄衫

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“贝尔金车队的环岛赛2014以一瓶甘甜的青岛啤酒开始,以一瓶苦涩的青岛啤酒结束。”——BIKETO·陈主任

       “经过苦涩才更能体会甘甜,品酒如此,比赛如此,人生更是如此。”——青岛啤酒

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干得漂亮!少打一人的美利达-蓝波要感谢徐刚的给力

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这是兔子选手第二次在主集团的注目礼下获胜

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永远维诺车队就像阿斯塔纳隐藏的筹码


(以上图文部分摘自BIKETO自行车网)